現在買東西真的是太方便了

科技始終來自於惰性真的沒錯~~~好像怪怪的~~

因為物流的進步以及無遠弗屆網路商城,現在不用出門也可以買到自己喜歡的東西

無論是生活上用的,還是個人運動類的產品

網路商城幾乎都可以買到~

尤其最近很常逛momo,真的是感覺非常方便啊

有一次買到瑕疵品,他們物流很快就收走,換新的給我真的很不錯

【Fun Sport】救臀圈-重訓深蹲翹臀彈力圈-2入(阻力圈 彈力帶 拉力繩 翹臀圈 虐臀圈)是我在網路上閒逛時,猛然看到的產品

簡直讓我非常驚艷!

這類型的產品其實本來我就有在找,不過一直遇不到打折的好時機

現在終於等到了,而且廠商也正好有貨

不然等下次折扣,不知道等到什麼時候

所以我個人對【Fun Sport】救臀圈-重訓深蹲翹臀彈力圈-2入(阻力圈 彈力帶 拉力繩 翹臀圈 虐臀圈)的評比如下

外觀質感:★★★★

使用爽感:★★★★☆

性能價格:★★★★☆

詳細介紹如下~參考一下吧

 

完整產品說明





 





商品規格
顏色 黑、內側粉紅條紋
尺寸 S、M
附件 收納袋(一條一個)


品牌名稱

  •  

材質

  • 乳膠

商品規格

  • 顏色    黑、內側粉紅條紋
    尺寸    S、M
    附件    收納袋(一條一個)

 

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... 無數中國汽車消費者都想過一個問題就是:手上有(或如果有)10多萬買輛SUV來上下班/接孩子/逛超市/自駕游,這市面上有什麼車?可能是H6,可能是瑞虎8,可能是博越PRO,但仔細想想,它們之間有什麼區別呢?H6配置很高,博越PRO配置也很高。瑞虎8空間大,CS75 PLUS的空間也小不到哪去。 它們沒有區別。 換個角度,你想要一部區別比較大的車。外資汽車公司有不少一看就不好賣的稀有車型,有個問題就是不太便宜,一般也都是不愁柴米油鹽的小姐姐才會去消費它們。 那外資汽車公司能搞個性車型提高溢價,為什麼我們不能這麼搞?10~15萬價格區間是自主品牌SUV極為擅長的領域,那如果,自主品牌造一款比較個性的、尺寸偏小的緊湊型SUV,但用料以及駕駛品質完全看齊標準或者說主流緊湊型SUV,標配豐富,也能在空間上滿足家用,代價可能是一些大家相對不太看重的東西,比如後備箱空間。 ——吉利思考出來的結果就是ICON。 外觀內飾:回頭率夠高,起步即高配 ... ▲仔細看ICON的分件以及區域分割,幾乎都是直角或銳角 ... ▲側面的19英寸輪轂很顯眼,但遺憾的是需要選裝 ... ▲尾部設計風格同樣簡潔,腰線和大輪轂儘可能地營造出肌肉感 ... ▲除了純電車,不少個性SUV也在用隱藏式門把手,比如ICON和新一代極光 ... ▲這種配色比較運動化,還有一種米白色的配置就顯得比較精緻,個人更喜歡後者 ... ▲雙10.25英寸螢幕看起來不大,但跟內飾很搭 ... ▲副儀表臺的設計很有意思,集成了拉手和氛圍燈,還可以放手機 ... ▲Console儲物空間很豐富,而且大部分配置都是標配 ... ▲內飾的每一個細節都在彰顯著不同 ... ▲車門各種複雜,你可以數一下由多少個零件組成 ... ▲全系標配的全景天窗保證了前後排的頭部空間 ... ▲後排乘坐空間和大多數緊湊級家用轎車差不多 ... ▲作為尺寸偏小的緊湊級SUV,如果前後排乘坐空間沒問題,那麼必然會犧牲後備箱空間 然後來說一下,吉利ICON這車開起來怎麼樣 吉利給ICON用上了1.5T配7速雙離合變速箱,高配還有一套48V輕混系統,這套動力總成給人的第一感覺就是爽快+效率高,最重要的是跑得飛快。 這臺1.5T擁有130kW以及255Nm的輸出,拉動吉利ICON這款1.3噸的入門緊湊型SUV完全不會有問題。動力輸出風格也跟很多家用SUV不一樣,屬於那種非常乾脆的風格,踩著油門能真切地感受到發動機和變速箱正在很高效地驅動著車輛。而不是像很多自主品牌那樣——原本是100kW發動機,經過CVT變速箱之後感覺只有50kW。 ... 不過讓我很意外的是,這臺變速箱並不是那種強調換擋速度的機器——在318國道全油門超車的時候,雖然對油門的響應性十分充分,但換擋速度偏慢。整個動力總成在儘可能的範圍內都更加強調平順的輸出,除了極低速擁堵狀態,都不會出現不自然的頓挫。 我試駕的吉利ICON是臺頂配車型,配備了一套輕混系統。普通情況能用上的主要功能有兩個:一是減速到15km/h以下會關閉發動機滑行,二是時速30km/h以上滑行的時候會關閉發動機。同時在需要快速啟動發動機響應加速的時候,小電機也會輔助發動機達到輸出轉速。 ... 前者很好用。甚至在一定程度上避免了降擋的闖動和發動機的抖動——這臺雙離合變速箱有點不太能應付得來中低速的城市擁堵路況,而低速關掉發動機就相當於消去了大部分麻煩。 後者雖然能讓車輛滑行的時候省點油,可代價卻是響應有明顯延遲,特別是高速路段+發動機斷油的情況下踩油門,動力總成的反應總是會慢兩拍。不過好消息是,高速滑行斷油這個設定是可以在中控大屏里關掉的。 ... 作為一臺三缸增壓發動機,大家比較關心問題也是存在的。開門見山,抖動主要集中在較低的速度,以及高擋低速這種情況出現的時候。但是這個抖動是否是作為一臺三缸機而存在的抖動,還要打一個問號。 因為我們駕仕派之前買的大眾探歌1.4T高功版長測車是四缸機,但也在中低速存在抖動問題。只不過明顯的不同是:探歌1.4T的抖動是因為它經常喜歡在低轉速遊走,踩深點油門後,變速箱一下子又不捨得把擋位降低,導致低轉速時出現拖擋現象,並伴隨著明顯的抖動。 而ICON 1.5T的抖動主要是因為:有時候高擋位會使得這臺三缸機進入1000~1500轉的轉速區間,任何品牌的三缸機在這個工作範圍都會有相對明顯的抖動,那麼,吉利的做法自然是將1.5T的日常行駛轉速區間調到1500轉以上。所以,用ECO模式的話,行駛時會明顯感覺這個車總是發抖,而Normal模式或者Sport模式會好很多,各方面和其他四缸機沒什麼區別。 ... 最後說一下除了動力以外的駕駛感受,這款車給我印象最深的有兩個點。 一個是轉向給人感覺非常輕鬆好開,如果是女生的話,肯定會喜歡ICON在標準模式下的轉向。因為在打方向的時候,你會感覺這個方向盤很輕柔,轉動的時候會順著自己的感覺走。如果喜歡駕駛的話,那可以把這個駕駛模式調到運動模式,然後轉向會隨之變重。這時轉向就變成了比較強調指向性的風格。 ... ▲ICON全系使用了前麥弗遜後E型多連桿獨立懸架,這在入門緊湊型SUV是並不多見的 另一個讓我印象很深的是ICON四個輪胎的抓地力非常好,而且是極限比較高的那種。實際上,當你坐上ICON就會感覺這個車的坐姿非常低,和博越PRO以及瑞虎8之類的SUV完全不一樣。其次這個車使用了前麥弗遜獨立懸架,以及後E型多連桿獨立懸架。所以有了這些要素之後,吉利應該把ICON這車打造成什麼樣的呢? ICON的產品規劃想了一下,默默給它裝上了一套19英寸輪轂和大陸UC6輪胎,附帶剎車腳感極佳的電子剎車。 最後的結果就是:駕駛者開這個車在過匝道,或者是一些速度比較快的彎道時,能明顯感覺到ICON四個輪胎緊緊地抓著地面,而且這還是一個支撐性比較好的懸架,以至於我感覺我不像是在開什麼SUV而是開著一輛加了跨界套件之後的運動型兩廂車。就是說,如果你把ICON這車拉去做一次麋鹿測試,我相信它的成績一定會很好。 結語: 打造ICON的時候,吉利很聰明的一點在於使用BMA的架構來保證高品質,這樣一來可以將價位控制在15萬以內,並且可以將很多高級用料和配置裝到車上,做到「起步即高配」。硬體方面有19英寸輪轂四輪獨立懸架等……最重要的是,吉利與沃爾沃共同研發的1.5T+7DCT動力總成堪稱大馬拉小車,最後,這臺個性SUV無論是性價比還是行駛性能,都能給人足夠的驚喜。 文|坂道 圖|網絡

 

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文章來源取自於:

 

 

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